ברקע החזרת שדות תעופה בין לאומיים לפעילות מחודשת, סוריה דוחקת ברוסיה לנטוש את שדה התעופה חמיימים כדי להכשירו לפעילות בין לאומית. חלק ב’

מכ”מים הרוסים

אחד האתגרים הטכניים המשמעותיים ביותר העומדים בפני שדות תעופה שחזרו לפעילות מלאה הוא היעדר מערכות מכ”ם.  המכ”מים בשדות התעופה דמשק וחאלב נהרסו כתוצאה מהפצצות ישראליות בשנים האחרונות.

הרשות מחפשת כעת חלופות, אך ייצור מכ”מים אורך זמן רב, מכיוון שאין מכ”מים מוכנים זמינים בשוק. במקום זאת, הם מיוצרים לפי בקשה לאחר הסכם עם החברות הרלוונטיות. הרשות עושה מאמצים מתמשכים לקצר מסגרת זמן זו על ידי שיתוף פעולה עם מספר גורמים ואבטחת ציוד ניווט ותקשורת נוסף. היא גם מתאמת פעולה עם חברה טורקית לייצור מכ”מים עבור שדות התעופה של דמשק וחאלב בשלושת החודשים הקרובים. 

יְכוֹלֶת

הקיבולת הנוכחית של נמל התעופה הבינלאומי של דמשק היא כ-4 מיליון נוסעים בשנה, כאשר נמל התעופה מטפל בכ-14 טיסות מדי יום, מספר שעשוי לעלות בהתאם להתפתחויות.

בראיון לאתר סוריה טי וי  ציין סלאל כי מתקיימים דיונים עם חברות תעופה מסעודיה ומאיחוד האמירויות הערביות להפעלת טיסות ישירות, צעד שיגדיל את מספר הטיסות ויחזק את הנוכחות האווירית האזורית של סוריה.

חברות תעופה הפועלות כיום בנמל התעופה דמשק כוללות: טורקיש איירליינס, קטאר איירווייז, רויאל ג’ורדניאן, סריאן אייר וצ’אם ווינגס איירליינס. מתנהל משא ומתן גם עם שלוש חברות תעופה מאיחוד האמירויות הערביות, יחד עם הצעות מחברות גרמניות, ושדה התעופה צפוי לקבל טיסות מיעדים חדשים בשבועות הקרובים.

שירותי נוסעים בנמל התעופה של דמשק

סלאל מציין כי כל השירותים הבסיסיים זמינים בנמל התעופה של דמשק, כולל אולמות המתנה, חשמל, מים, מסעדות, בתי קפה ושירותים רפואיים. כעת מתבצעות עבודות לפיתוח שירותים אלה ולמודרניזציה של מתקנים פנימיים, כאשר מתקיים משא ומתן לשיקום מלא של שדה התעופה. אף מועלות הצעות לבניית שדה תעופה חדש בדמשק כחלק מתוכניות שאפתניות לעתיד.

נמל התעופה לטקיה: נמל תעופה שנמצא בין תעופה אזרחית לצבאית

למרות ששדה התעופה לטקיה הוא רשמית מתקן אזרחי, הוא עדיין תפוס על ידי כוחות רוסיים, המשתמשים בו כבסיס צבאי. הרשות מאשרת כי שדה התעופה הוא כולו סורי, וכי הממשלה פועלת להשבתו לפעילות, אך הדבר כפוף להבנות מתמשכות עם הצד הרוסי.

ממשלת סוריה ניצבת בפני אתגרים משמעותיים בשיקום שדות תעופה עקב הרס נרחב של ציוד ותשתיות. נמל התעופה דיר א-זור, לדוגמה, נהרס כליל, למעט מסלול המראה היחיד שלו, והוא חסר ציוד תפעולי או מכשירי ניווט. אבטחת הציוד הטכני הדרוש נותרה אתגר, שכן רוב היצרנים אינם מחזיקים במלאי מוכן ופועלים אך ורק לפי דרישה.

אחת הסוגיות האסטרטגיות הבולטות ביותר עליהן עובדת הרשות כיום היא פתיחת המרחב האווירי הסורי מחדש לתנועה אווירית בינלאומית (טיסות מעל המרחב האווירי). סוריה סווגה במשך שנים רבות כסביבה “לא בטוחה”, עקב ההפצצות החוזרות ונשנות והכאוס הביטחוני תחת המשטר הקודם. לאחרונה נערכה פגישה עם נשיא ומזכ”ל ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) כדי לדון בצורך להעריך מחדש את המצב ולעדכן את סיווג המרחב האווירי הסורי, שיאפשר לחברות תעופה בינלאומיות לחזור.

לאתגרים הטכניים מתווסף ההידרדרות של סד”כ האוויר הסורי. נכון לעכשיו, ישנם רק שני מטוסים של חברת התעופה סריאן איירליינס זמינים בנמל התעופה של דמשק, בנוסף לארבעה או חמישה מטוסים שבבעלות חברת התעופה צ’אם ווינגס. מפעילים מתמודדים עם קשיים משמעותיים בהשגת חלקי חילוף הדרושים עקב סנקציות בינלאומיות, דבר המעכב תוכניות תחזוקה והרחבה לטווח הקרוב.

קרדיט: סאנ”א