עתיד הכטב”מים לאן? מאמר ראשון בסידרה!

עתיד הכטב”מים לאן? 

סין אישרה לראשונה שימוש במוניות מעופפות ללא טייס 

 

מאמר זה נכתב לאחר תערוכת הכטב”מים הגדולה שהתקיימה ביום 26 לנובמבר 2025 בגני התערוכה בת”א.

ובכן ,מבחינתי הכנס היה מאכזב כי עתיד הכטב”מים לא הוצג שם בתערוכה , אולי הוצג בהרצאות שבהם לא נכחתי.

מנגד העניין של אלפי המבקרים בתערוכה היה רב וזה מעיד שהתחום העולמי הזה ימשיך להיות חיוני ומרכזי.

מה לא היו בכנס אבל מצויים בעולם בפיתוח נמרץ ובתהליכי רגולציה ואין ספק שיהיה גורם משמעותי מאוד בכלכלה, בתעבורה ובבטחון העולמי:

*- כטב”מים שמשמשים לתובלה.

אין לי ספק שכבר בעשור הקרוב הכטב”מים התובלתיים יהיו גורם חשוב מאוד בהובלה של נוסעים ומטענים, חבילות מכתבים וכל דבר.

להלן תאור כללי של היכולות והאפשרויות:

1, כטב”מים קטנים ובינוניים

הכטב”מים יחלקו דואר וחבילות קטנות ויבצעו את מרבית השליחויות נוסח “וולט” לבתים, למשרדים, למסחר למלאכה ולתעשיה ובכלל.

הם יחליפו את השליחים בכל מקום מאחר והפעלת כטב”מ קטן שממריא ונוחת אנכית זולה, מהירה, יעילה ובטיחותית פי כמה וכמה מהפעלת צבא של שליחים על קטנועים, מכוניות ומוניות.

התכונות:

*- יהיו מס’ סוגים של כטב”מים להם טווח שונה נניח מ 2 ק”מ עד 20 ק”מ ויכולת הובלת מטען במשקל שונה נניח מ 2 ק”ג עד 20 ק”ג.

*- חלקם של הכטב”מים יוכלו לנחות ולהמריא מיעד ליעד לבצע מס’ רב של שליחויות.

*- הנעת הכטב”מים בגלל נושא הרעש וזיהום האוויר תהיה חשמלית.

*- לחלקם תהיה יכולת החלפת מצברים כדי להמשיך לעבוד רצוף ולחסוך את זמן הטעינה.

*- להורדת הצפיפות בכבישים תועלת ציבורית רבה.

 

2, כטב”מים גדולים להם יכולת הובלה של כ 20 ק”ג ועד 200 ק”ג וזאת לטווחים של 20 עד 200 ק”מ.

כטב”מים מהסוג הזה יספקו מטען למרכזי חלוקה שמפעילים כטב”מים קלים כנ”ל וכן ישירות מהמפעלים והספקים לתעשייה, השירותים, המסחר ובכלל.

כך כדוגמא כטב”ם כזה יכול לנחות על גג הסופר מרקט בשכונה ולספק את הזמנת מוצרי החלב של היצרן.

גם כאן היתרון הכלכלי, הבטיחותי והתפעולי של החלפת משאיות החלוקה עצום.

חלק מהכטב”מים יהיו עם יכולת המראה ונחיתה אנכית(VTOL) וחלקם יהיו כמו מטוס רגיל.

גם כאן ומשיקולי רעש הכטב”מים יהיו מונעים חשמלית ותהיה להם יכולת החלפת מצברים רובוטית וזאת כדי לא להמתין זמן רב להטענה.

להורדת הצפיפות בכבישים יש תועלת ציבורית גדולה.

 

3, רכב אוויר אוטונומי

*- היכולת להובלת נוסעים מ 2 ועד 100 נוסעים ומטען ובכלל.

*- בנוסף ובמקביל היכולת להובלת מטען תהיה מ 200 ק”ג ועד 20 טון.

*- הטווח יהיה מעשרות ועד מאות ק”מ

בתחילה, ובגלל הרגולציה ופחד הציבור, יהיה שם טייס משגיח שיתערב רק במקרה של תקלה אבל בהדרגה גם התפקיד הזה יעלם.

גם כאן יהיו כטב”מים שמסוגלים לבצע מס’ רב של הסעות ופריקה והטענת מטען בגיחה אחת.

במוניות האוויר יתבצעו מרבית פעילויות החילוץ וההצלה.

כאן משיקולי משקל מצבר וטווח ההנעה תהיה היברידית חשמלית.

מנוע דיזל יזין את המצבר החשמלי שמפעיל את המנוע החשמלי.

בשטח העירוני יופעל רק המנוע החשמלי

למרבית רכבי האוויר האוטונומים ובעיקר מוניות האוויר תהיה יכולת המראה ונחיתה אנכית.

חלקם יהיו מסוקים ללא טייס.

 

4, כטב”מים סילוניים

להערכתי בעשור הקרוב נשתמש לתובלה ועדיין לא להטסת נוסעים במטוסים כבדים ללא טייס.

מטוסים בסגנון בואינג ואירבס ללא טייס או עם טייס משגיח אחד.

המטוסים יהיו יעילים יותר ועלות הרכש וההפעלה שלהם תפחת.

 

5, ההיבט התובלתי הצבאי

הצורך של הצבא וזרועות הבטחון וההצלה לתובלה אוטונומית במטוסים הוא אדיר.

גם לא מסכנים חיילים בתנועה בשטחים בהם יש סיכוי להפגע מאש האויב וגם מהירות ההספקה והחילוץ גדולים פי כמה.

הם חייבים לעבור לאספקה והובלה אוטונומית מוטסת.

קרדיט: האנליסט אלי בר און – מתמחה בכלכלה, טכנולוגיה של אמל”ח כטילים מדויקים ולייזרים רבי עוצמה, ראש צוות הגנה אקטיבית ואש מנגד של המכון לטרור של אוניברסיטת רייכמן ובחקר ביצועים.  קרדיט לתמונות: רשתות חברתיות